"Rouler plus bas en pression sans risquer la crevaison.
Gagner en grip sans sacrifier le rendement.
Éviter la sortie écourtée à cause d’un pincement."
Les inserts de pneus promettent beaucoup. Mais qu’en est-il réellement des PTN (Pneus Tubeless NoTubes) ? Sont-ils réservés au VTT engagé ou sont-ils pertinents aussi en gravel et XC ? On fait le point.
Les inserts PTN : comment ça fonctionne ?
Un insert PTN est une structure en mousse technique à cellules fermées qui se place à l’intérieur d’un pneu tubeless, entre la jante et le pneu.
Son rôle est double:
- Absorber les impacts (pierres, racines, compressions) afin de protéger la jante
- Stabiliser le pneu à basse pression ou en cas de crevaison afin de rentrer en toute sécurité
Contrairement à une idée reçue, un insert ne sert pas uniquement à “rouler à plat”. Son intérêt principal est ailleurs : il permet de descendre la pression de 0,2 à 0,5 bar selon le terrain, tout en conservant du maintien latéral.
Résultat :
→ Plus de grip
→ Meilleure filtration des vibrations
→ Moins de fatigue sur longues sorties
Pourquoi PTN se distingue ?
PTN fait partie des inserts les plus légers du marché (± 40 à 70 g selon la section).
Cela change tout.
Beaucoup d’inserts renforcent la carcasse… mais pénalisent le comportement dynamique. PTN mise sur :
- Une mousse à mémoire élastique
- Une conception favorisant la circulation du préventif
Concrètement ?
Le pneu conserve un comportement naturel. On améliore le confort sans transformer le vélo en “char d’assaut”.
La vraie question : est-ce que ça améliore vraiment le confort ?
Oui. Mais pas comme on l’imagine.
Un insert ne rend pas un vélo rigide “magiquement confortable”.
Il agit plutôt sur :
- Les micro-vibrations répétées
- Les impacts francs en descente
- Les pertes d’adhérence en appui
En gravel, il devient particulièrement intéressant quand :
- La section de pneu est limitée par le cadre
- Le terrain est cassant
- On roule chargé (bikepacking)
Si on peut monter plus large en pneu, ce sera toujours la première option.
Mais si la section est déjà au maximum, l’insert devient une solution cohérente.
Et le rendement dans tout ça ?
Le rendement ne se limite pas à la vitesse pure : en terrain réel, il dépend surtout de la qualité du contact au sol. Un pneu trop gonflé rebondit et perd en adhérence, tandis qu’un pneu plus souple épouse le terrain et améliore la traction.
C’est précisément là que l’insert PTN prend son sens.
En permettant de rouler à pression plus basse tout en conservant un bon maintien latéral, il offre :
- Une accroche plus constante en virage
- Une meilleure motricité en montée technique
- Un comportement plus prévisible dans les relances
Le rendement devient alors plus “terrain” que théorique :
on ne gagne pas forcément en vitesse maximale sur asphalte lisse, mais on gagne en efficacité réelle dès que le sol devient irrégulier.
En résumé :
- plus de souplesse maîtrisée = plus d’adhérence = plus d’efficacité.
C’est subtil sur le papier.
C’est évident une fois sur le vélo.
Le montage : compliqué ?
Non. Et surtout, plus besoin de se faire mal aux doigts.
PTN a développé une machine dédiée qui facilite considérablement l’installation des inserts… mais pas seulement. Elle permet également de monter des pneus classiques plus rapidement, avec précision et sans effort excessif.
Un montage rapide, propre et sans effort : en moins d’une minute, la machine PTN permet d’installer inserts ou pneus classiques sans forcer, sans abîmer la jante… et surtout sans se ruiner les doigts. De quoi transformer une étape souvent pénible en opération simple et maîtrisée.
Son objectif ?
Simplifier le montage
Protéger la jante et l’insert
Gagner du temps en atelier
Un outil pensé pour les pros… et pour ceux qui en ont assez de lutter avec leurs pneus.
On vous dévoile son fonctionnement en détail dans notre prochaine news.
